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地下車庫平時通風與排煙系統(tǒng)

　　系統(tǒng)調節(jié)閥的選用

　　如今高層建筑物都以地下室為車庫和機械用房。在這種車庫和機械用房當中，通風與排煙系統(tǒng)就顯得尤為重要了。地下建筑較之地上建筑來說密閉程度高，污染物不容易隨風擴散，地下車庫中汽車在運動過程中排出的尾氣含有大量的有害氣體，如CO、氮氧化物、硫化物、鉛微粒等，尤其以CO對人的影響大，也無法有效地排除。所以設計人員通常對地下車庫采用機械通風。在《采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》中規(guī)定，當放散氣體的密度比空氣重時，宜從下部區(qū)域排出總排風量的三分之二，上部排出總風量的三分之一。對于汽車排出尾氣而言密度大于空氣密度，崇明區(qū)廚房油煙凈化，所以在排風系統(tǒng)中采用此方法排除。為了便于調節(jié)和控制通風系統(tǒng)，我們在下排氣體的通風支管上加設調節(jié)閥，在實際工程設計中常見有對開多葉調節(jié)閥和70℃防煙防火閥兩種調節(jié)閥。我通過近年來實際工程設計情況做一簡單分析，以供參考。

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目前我國普通離心通風機普遍存在的一個嚴重問題，就是其進風口與葉輪之間的間隙（也叫輪蓋間隙）太大，造成機內大量氣流短路。這既使風量、風壓和風機效率大大降低，造成大量能源浪費，又嚴重影響了風機使用現場的生產和工作：例如烘烤爐的風量不夠，產量降低；正確設計的氣力輸送系統(tǒng)不能正常輸送物料；一套冶金或化工裝置由于總風機抽力不夠導致生產不正常；氣流干燥或流化床系統(tǒng)效果不佳等等。近二十多年來這方面的問題越來越嚴重了。本人在多個機電大市場和工廠看到的和實際用到的4-72、9-19、G4-73、Y4-73、Y5-48等，以及塑料風機、多翼低噪聲離心風機，其氣流短路間隙大多在20mm以上，很多達到25~35mm，鍋爐引風機的間隙更大。造成這種狀況的原因是多方面的：有設計標準問題、小廠管理不善、用戶采購員不懂技術等等。但主要的還是風機行業(yè)的技術人員和管理人員存在的認識問題，他們大多認為間隙大了不好，會有些浪費，但并不相信會造成很嚴重的能源浪費。

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